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英法海底隧道-两个世纪的梦想

2018-11-22 admin
      1994年5月6日,是英国与法国乃至欧洲大陆关系史上一个十分重要的日子。 1.1万名工程技术人员用近七年之久的辛勤劳动,终于把自拿破仑·波拿巴以来将近二百年的梦想变成了现实:滔滔沧海变通途,一条海底隧道把孤悬在大西洋中的英伦三岛与欧洲大陆紧密地连接起来,为欧洲交通史写下了重要的一笔。 
       英法海底隧道(英文Channel Tunnel或昵称Chunnel,法文le tunnel sous la Manche),又称海峡隧道或欧洲隧道,位于西欧的英吉利海峡,是世界最长的海底隧道及世界第二长的铁路隧道,它连接英国南部福克斯通与法国北部科盖尔,1987年12月1日开工,隧道于1990年12月1日贯通,1994年5月6日正式通车。隧道海底长度长达50.45公里,其中37.9公里在海底,也是世界上海底部份最长的隧道,单程需35分钟。通过隧道的火车有长途火车、专载公路货车的区间火车、载运其他道路车辆,如大客车、一般汽车、摩托车、自行车等的区间火车。隧道由欧洲隧道公司经营,但因为隧道建造费用极高,所以债务沉重。
       欧洲隧道是指横贯英法之间多佛海峡的海底铁路隧道,又称海峡隧道。它西起英国的福克斯通,东到法国的加来,全长50公里,水下长度38公里,为世界最长的海底隧道。 
       海底隧道由英法两国共同开发。工程由三条隧道组成,两条直径为7.6米的火车隧道,和一条直径为4.8米的服务隧道,全长53千米,其中有38千米隧道要在海底40米深的岩层中穿过。英法两国采用两岸同时掘进的办法,并使用激光导向,确保施工方向准确无偏差。从日本购置了重达1200吨的超级挖掘机,每分钟掘进12厘米。到1990年12月1日,服务隧道全部凿通,共耗资170亿美元。
 
       工程由三条隧道和两个终点站组成。三条隧道由北向南平行排列,南北两隧道相距30米,是单线单向的铁路隧道,隧道直径为7.6米;中间隧道为辅助隧道,用于上述两隧道的维修和救援工作,直径为4.8米。在辅助隧道的1/3和2/3处,分别为两运营隧道修建了横向联接隧道。当铁路出现故障时,可把在一侧隧道内运行的列车转入另一隧道继续运行,而不中断整个隧道的运营业务。在辅助隧道线上,每隔375米,都有通道与两主隧道相连,以便维修人员工作和在紧急情况下疏散人员。
       工程全部竣工后,一年通过约3000万名旅客,1500万吨货物。高峰时间,隧道内两条铁路可以同时容纳2万名乘客。隧道中使用高速电气火车,大量轿车丶卡车以及长途汽车由双层短程列车运送过海,每列火车可运载200辆汽车。每条隧道每小时可通行1000辆车。两头始发站每3分钟发一趟列车。从伦敦的滑铁卢车站到巴黎加多诺得车站全程为400千米,乘坐高速火车加上等待摆渡的时间需花费5个多小时,飞机需要4个小时,而火车通过隧道全程仅用2个小时,可以大大节省时间。

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